Главная / Блог / Металлоконструкции / Демонтаж с сохранением конструкций: как разобрать металлокаркас для повторного монтажа

Демонтаж с сохранением конструкций: как разобрать металлокаркас для повторного монтажа

Рубрика: Металлоконструкции

Содержание

Когда повторный монтаж имеет смысл
Обследование и оценка пригодности
Маркировка: основа всего процесса
Как разбирать: безопасность элементов
Хранение и транспортировка
Доработка и новая сборка
Экономика вопроса
Что можно сохранить помимо каркаса
Поможем разобрать аккуратно

Не всякий каркас нужно превращать в лом. Если ангар, склад или навес построены из добротного проката и не успели сильно прокорродировать, их можно аккуратно разобрать, перевезти и собрать заново на другом участке. Это называется демонтажем с сохранением конструкций, и при грамотной организации он позволяет сэкономить заметные суммы на новом строительстве.

Но такой подход требует совсем другой дисциплины, чем обычный снос. Здесь нельзя «резать, где удобно», нельзя бросать элементы в кучу, и нельзя надеяться, что на новом месте всё само встанет по размеру. Разберём, как это делают на практике.

Когда повторный монтаж имеет смысл

Прежде всего нужно честно ответить на вопрос: стоит ли вообще сохранять конструкции. Повторное использование оправдано, если:

каркас собран на болтах, а не на сварке, и узлы можно разобрать без резки;
металл не имеет глубокой коррозии, трещин и остаточных деформаций;
размеры и схема каркаса подходят для нового здания или легко адаптируются;
есть документация либо хотя бы возможность восстановить схему по месту;
стоимость разборки, транспортировки, хранения и сборки существенно ниже цены нового каркаса.

Если же здание сварное, сильно изношенное и малоразмерное, выгоднее сдать его на лом. Часто решение принимается на основе предварительной оценки, где специалист смотрит узлы, снимает толщины и прикидывает ориентировочный выход годных элементов.

Обследование и оценка пригодности

Для повторного монтажа проверяют следующее.

Геометрию: прогибы балок и ферм, искривления колонн, перекосы узлов.
Толщину металла в наиболее нагруженных и подверженных коррозии зонах. Если потеря сечения превышает несколько процентов, элемент считается ослабленным.
Состояние сварных швов: нет ли трещин, подрезов, прожогов.
Состояние болтовых отверстий: нет ли овальности и разработки, которые уменьшают надёжность соединения.
Покрытие: насколько сохранились грунтовка и краска, нужна ли пескоструйная очистка.

При сомнениях пригодность оценивает проектная организация. Ей же поручают расчёт каркаса на новом месте, ведь снеговая и ветровая нагрузка там может отличаться от прежней. Для побережья Калининградской области ветровая нагрузка выше, чем для внутренних районов, и каркас, уместный в Черняховске, на косе у Балтийска может оказаться недостаточно жёстким.

Маркировка: основа всего процесса

Самая частая ошибка при сохранении конструкций — отсутствие системы маркировки. Через месяц хранения на складе никто не вспомнит, какая из двадцати одинаковых на вид балок стояла в осях три-четыре. Поэтому до начала разборки:

составляется схема здания с осями и номерами элементов;
каждый элемент помечается краской, бирками или шильдиками, которые не стираются при транспортировке;
фотографируются узлы до разборки, особенно нестандартные;
ведётся ведомость, в которой записаны номер, тип элемента, масса, состояние и место хранения.

Эта дисциплина стоит дёшево, а позволяет избежать недели путаницы на этапе новой сборки.

Как разбирать: безопасность элементов

В отличие от обычного демонтажа, здесь недопустимы бросание, падение, удары о землю и резка основного металла. Все операции выполняются краном с аккуратной строповкой через мягкие прокладки и траверсы. Болты откручивают гайковёртами; если они закисли, применяют проникающие составы и подогрев. Срезка допускается лишь для крепёжных элементов и только когда иного пути нет. Сварные узлы стараются не резать вообще: разбираются сборочные единицы, например ферма целиком с примыкающими связями.

Наиболее хрупкие элементы вроде тонкостенных прогонов, гнутых профилей и листов обшивки перевозят в специальных пакетах, чтобы не помять.

Хранение и транспортировка

Если здание не будет собираться сразу, элементы хранят на ровной площадке на подкладках, подальше от прямого контакта с землёй, чтобы не копилась влага. Длинные ригели и фермы лежат на опорах, не образующих прогиба. Болты, гайки, шайбы собирают в промаркированные ящики или мешки по типам узлов. Во влажном климате Калининграда полезно накрыть металл плёнкой или тентом с вентиляцией, иначе под плёнкой образуется конденсат, и коррозия пойдёт быстрее, чем на открытом воздухе.

Перевозят конструкции тралами и длинномерами. Нужно предусмотреть разрешения на негабаритный груз, если длина элементов превышает допустимую. Закрепление выполняют стропами и растяжками, а под них подкладывают мягкие вставки.

Доработка и новая сборка

На новом месте конструкции проходят дефектовку: правят мелкие деформации, заваривают небольшие повреждения, очищают от ржавчины и красят заново. Недостающие детали изготавливают и докупают. Затем проектировщик проверяет схему на новую нагрузку, и только после этого конструкции монтируют. Общая цель — получить здание, не уступающее новому по надёжности.

Пример из практики

Предположим, владелец склада на окраине Гурьевска решил переехать на новый участок и взять с собой ангар. Каркас оказался болтовым, из прокатного двутавра, с лёгкими следами коррозии у оснований колонн. Бригада за неделю разобрала здание по схеме, пронумеровала сто двадцать элементов, упаковала крепёж по ящикам. Зону основания колонн зачистили и обработали преобразователем ржавчины, пострадавшие прогоны заменили. На новом месте ангар собрали за пять дней, добавив усиление под повышенную ветровую нагрузку. В итоге хозяин сэкономил около трети бюджета по сравнению с покупкой нового каркаса. Конечно, у каждого объекта своя арифметика, но подобные примеры показывают, что аккуратный демонтаж способен окупиться.

Документы на повторное здание

Новое здание из старых элементов тоже подлежит проектированию и оформлению. Нужны расчёты, чертежи, разрешительные документы, а при необходимости — экспертиза. Если подрядчик предлагает «просто переставить» ангар без проекта, это повод насторожиться: в случае аварии вся ответственность ляжет на владельца.

Экономика вопроса

Статья расходов	Ориентир
Аккуратный демонтаж с маркировкой, за тонну	от 8000 до 20000 руб.
Хранение на открытой площадке, за месяц, за тонну	от 200 до 800 руб.
Дефектовка и правка элементов	от 10 до 25 процентов от стоимости металла
Антикоррозионная обработка, за м² поверхности	от 250 до 900 руб.
Сборка на новом месте, за тонну	от 12000 до 30000 руб.

Если сложить все этапы, повторный монтаж обычно обходится заметно дешевле нового каркаса, особенно при высокой цене проката. Но экономия ощущается, когда исходное здание в хорошем состоянии. В противном случае расходы на доработку съедают выгоду.

Что можно сохранить помимо каркаса

Сэндвич-панели с неповреждёнными замками.
Профнастил толщиной от шести десятых миллиметра без коррозии.
Ворота, двери, окна, светоаэрационные фонари.
Мостовые краны и тали при наличии паспортов.
Вентиляторы, калориферы, электрощиты.

Многие из этих элементов можно продать отдельно, и вырученная сумма снижает стоимость демонтажа.

Поможем разобрать аккуратно

Специалисты «Строй Демонтаж» выполняют демонтаж металлоконструкций с сохранением элементов в Калининграде и области: обследуем каркас, оцениваем целесообразность повторного монтажа, ведём маркировку и бережно снимаем конструкции. Если вы хотите перенести ангар или склад на другой участок, мы подготовим план и стоимость.

Нужен демонтаж в Калининграде?Рассчитать стоимость