Главная / Блог / Металлоконструкции / Демонтаж крановых путей и подкрановых балок: рельсы, крепления и мостовые краны

Демонтаж крановых путей и подкрановых балок: рельсы, крепления и мостовые краны

Содержание

Из чего состоит крановый путь
Сначала снимается кран
Снятие рельсов и тормозных площадок
Подкрановые балки: самая ответственная часть
Опасные моменты
Особенности старых цехов Калининграда
Сроки и стоимость
Что учесть заказчику
Выполним работу под ключ

Мостовой кран в цехе — это не просто грузоподъёмное устройство, а часть самого здания. Он ездит по подкрановым балкам, которые опираются на колонны, и вся система работает как единое целое. Когда цех закрывают или перестраивают, крановые пути приходится снимать с большой осторожностью: нагрузки здесь огромные, высота значительная, а конструкции тесно связаны с каркасом здания.

Расскажем, как проходит такая работа и на что обращать внимание заказчику.

Из чего состоит крановый путь

В состав входят:

подкрановые балки, обычно сварные двутавровые, иногда решётчатые, длиной шесть, двенадцать и более метров;
тормозные конструкции и площадки для обслуживания, идущие вдоль балок;
крановые рельсы, закреплённые планками, лапками или болтами на верхнем поясе;
концевые упоры, тупиковые устройства;
токоподводы: троллеи, кабельные цепи;
консоли или ступени колонн, на которые опираются балки.

Масса одной подкрановой балки в крупном цехе достигает нескольких тонн, а то и десятков. Рельсы тоже тяжёлые: метр профиля весит от нескольких десятков килограммов.

Сначала снимается кран

Мостовой кран, сам по себе масса в несколько десятков тонн, — первое, что нужно демонтировать. Это отдельная работа: сначала отсоединяют электропитание, снимают токоприёмники, кабины, тележку, механизмы. Затем разбирают на узлы: тележка, мост, концевые балки. Для этого используются мобильные краны высокой грузоподъёмности либо внутренние средства: временные балки с лебёдками. Разборка выполняется с соблюдением паспорта крана и инструкций по безопасности.

Если кран нужно сохранить и продать, отдельно оформляются документы: паспорт, акт о снятии с учёта в надзорном органе. Исправные краны пользуются спросом на вторичном рынке.

Снятие рельсов и тормозных площадок

После освобождения от крана работают с рельсами. Крепёж демонтируют болгарками или газовыми резаками, срезая лапки. Рельс разрезают на отрезки, чтобы им было удобно оперировать, и спускают вниз краном или лебёдкой. Для лёгких рельсов используют ручные лебёдки на подвесках. Тормозные площадки и лестницы снимают по секциям, начиная с участков, ближних к торцу здания.

Подкрановые балки: самая ответственная часть

Для снятия подкрановой балки:

Балка стропится с учётом её массы и центра тяжести; нужна траверса для сохранения вертикальности строп.
Кран выбирает слабину, но не поднимает нагрузку.
Монтажники освобождают балку от крепления: срезают болты или сварные швы на опорах, отсоединяют тормозную конструкцию.
Балку поднимают, выводят из проёма между колоннами и опускают на землю.
Её режут на фрагменты либо готовят к вывозу целиком, если она подходит для повторного использования.

Работа в цехе осложнена тем, что места для крана ограниченно, а колонны и соседние балки мешают вывести элемент. Нередко приходится разбирать часть кровли над данным пролётом, чтобы снять балку сверху. Это называют «вскрытием» пролёта.

Опасные моменты

Подкрановая балка может нести нагрузку от кровельных элементов и крепится к колонне, поэтому её освобождение влияет на устойчивость всего ряда.
В колоннах с консолями при снятии балок меняется схема работы, и колонна может потерять горизонтальную связь.
Высота: подкрановые пути обычно находятся на отметке от шести до двадцати метров над полом.
Электрооборудование: остатки троллеев и кабелей могут оставаться под напряжением.
Накопленная пыль и масло на конструкциях ухудшают сцепление и повышают пожароопасность при резке.

Работа ведётся только по технологической карте, с допуском монтажников-высотников и специальной страховкой.

Особенности старых цехов Калининграда

В городе сохранились промышленные корпуса довоенной постройки, где подкрановые балки клёпаные, а колонны опираются на кирпичные пилоны. Такие конструкции требуют отдельного обследования: заклёпки могут быть ослаблены, кирпич под опорой крошится. Работать там приходится, постоянно оценивая состояние опор, иногда ставя временные стойки под балки на время их освобождения.

Порядок работ в цехе целиком

Если цех разбирается полностью, последовательность обычно такая. Сначала демонтируют технологическое оборудование и снимают мостовой кран. Затем разбирают кровлю и ограждающие конструкции в пределах пролёта. После этого снимают рельсы, тормозные площадки и подкрановые балки. Только потом переходят к фермам, колоннам и связям. Нарушение этого порядка опасно: если убрать фермы покрытия раньше подкрановых балок, колонны потеряют верхние опоры и могут завалиться.

Проверка рельсов и повторное использование

Рельсы с небольшим износом могут быть проданы как рельсы бывшего употребления. Для этого их сортируют по типу и износу, режут на мерные длины и укладывают в пакеты. Остальное идёт на лом. Подкрановые балки в хорошем состоянии тоже иногда покупают для строительства небольших эстакад или навесов, но тогда их снимают целиком, без резки, и аккуратно перевозят.

Что делать с токоподводом

Троллейные линии и кабельные цепи нередко содержат медь и алюминий, поэтому их демонтируют отдельно и сортируют. Работы начинаются только после снятия напряжения, подтверждённого актом и проверкой указателем напряжения.

Сроки и стоимость

Вид работ	Ориентир стоимости, руб.
Демонтаж мостового крана небольшой грузоподъёмности	от 80000 до 250000
Демонтаж мостового крана большой грузоподъёмности	от 250000 до 900000
Снятие подкрановой балки, за штуку	от 12000 до 60000
Снятие рельсов, за погонный метр	от 400 до 1200
Разделка на лом, за тонну	от 2500 до 4500

Типовой цех со ста метрами крановых путей и одним мостовым краном обычно обрабатывается за две-четыре недели. Основные затраты — на краны и высотные работы, зато выход металла велик, и значительную часть расходов покрывает сдача лома.

Что учесть заказчику

Подготовить паспорта на кран и подкрановые пути.
Отключить электроснабжение, подтвердить это актом.
Решить, нужно ли сохранять кран для продажи.
Определить, останется ли здание после работ: от этого зависит схема демонтажа.

Хорошо, если у заказчика сохранилась документация на кран: паспорт, журнал осмотров, акты технического освидетельствования. По ним видно, какие нагрузки действовали на пути, и были ли аварии или ремонты. Если документов нет, подрядчик оценивает состояние по месту и закладывает в расчёт больший запас. Также важно уточнить, нет ли на кране опасных веществ, например масла в редукторах: его сливают до разборки и сдают на утилизацию, чтобы не пролить на пол цеха.

Не стоит забывать и про освещение: в глубине высокого цеха на отметке подкрановых путей бывает темно, особенно в зимние дни, когда светлого времени в Калининграде немного. Для безопасной работы устанавливают дополнительные прожекторы и переносные лампы с защитой от искр.

Выполним работу под ключ

Специалисты «Строй Демонтаж» демонтируют мостовые краны, подкрановые балки и крановые пути в цехах Калининграда и области. У нас есть краны большой грузоподъёмности, подъёмники и бригады высотников. Позвоните нам, и мы выедем в цех, оценим обстановку и составим план работ.

Нужен демонтаж в Калининграде?Рассчитать стоимость